<kbd id="51wo1ea1"></kbd><address id="51wo1ea1"><style id="51wo1ea1"></style></address><button id="51wo1ea1"></button>

              <kbd id="789ga4f0"></kbd><address id="789ga4f0"><style id="789ga4f0"></style></address><button id="789ga4f0"></button>

                      <kbd id="exazn3an"></kbd><address id="exazn3an"><style id="exazn3an"></style></address><button id="exazn3an"></button>

                              <kbd id="jei1dug8"></kbd><address id="jei1dug8"><style id="jei1dug8"></style></address><button id="jei1dug8"></button>

                                      <kbd id="j13fybvn"></kbd><address id="j13fybvn"><style id="j13fybvn"></style></address><button id="j13fybvn"></button>

                                          mg游戏
                                          共享單車mg游戏監管政策建議
                                          發佈時間:2017-04-20|mg游戏甄藝凱欄目:政策建議點擊:

                                          2016年底至2017年初 ,共享單車在各大中心城市迅速興起,共享單車秉承了移動互聯時代的“共享”理念 ,在盤活大量閒置資源的同時 ,解決了消費者出行最後一公里問題,有效彌補了傳統城市公共交通系統的不足 。共享單車的便利性在於可以自由停放 ,然而正是這一點卻帶來了亂佔道 ,阻礙交通等問題,並降低了出行效率 ,同時破壞了市容環境。因此如何平衡共享單車的便利性與隨意停放帶來的外部性 ,則是制定監管政策的核心 。

                                          一、因地制宜,妥善規劃

                                          考慮到每個城市區域的交通特徵和建築物佈局有不同特點,故而不能制定一刀切的監管政策 。而應把監管職能下放到每一個有不同交通特徵的地方,因地制宜的制定適合本地區域特徵的監管政策。值得一提的是 ,在制定網約車監管政策時 ,制定細則的權限下放到了每一個城市 。共享單車的便利性與負外部性在同一座城市的不同區域表現出更多不同特點,因此  ,監管細則不僅要下放到每一個城市,更需要下放到每一個城市的每一個城區 ,甚至每一條街道。對於公共空間領域比較大 ,人口密度比較低的區域(如大學城)應適當放寬共享單車投放量;而對人口密集的中心城區  ,如商業中心等則應適當加以限制 ,並對停放地點進行合理佈局與嚴格限制 。做到更高的便利性和更低的負外部性的協調統一。

                                          二、對區域單車投放量有計劃的進行限制,投放指標應對各個共享單車企業採取公開透明招標措施

                                          與出租車,網約車等城市公共交通出行工具有類似特徵,當運營數量增加到一定程度後,負外部性逐漸凸顯。在出行消費者福利增加的同時,給其他市民帶來的外部性則迅速上升。任由相互競爭的共享單車企業以其利潤最大化爲目標來決定投放數量,很大程度上會偏離全體社會成員福利最優化的數量。因此,與傳統交通工具類似  ,應對其投放數量加以限制 。在具體投放數量上應綜合城市區域現有特徵 ,未來規劃 ,其他交通工具的使用頻率,現有單車存量與損壞率等綜合加以制定。值得一提的是,共享單車企業數量衆多 ,對區域投放指標應根據單車使用價格、質量、以及停放措施加以綜合考量後 ,採取透公開透明招標原則。

                                          三、城市交通部門與共享單車企業協同監管 ,對共享單車企業制定激勵性管制措施

                                          共享單車企業本身以追求利潤爲目標 ,因此應當爲其負外部性承擔監管成本 。考慮到共享單車的大數據特性 ,單車企業往往擁有比城市公共交通監管部門更全面的信息,這意味着更有效的監管在於單車企業和監管部門的高效協同。同時,應當鼓勵各共享單車企業開發定點停放技術 ,在各個區域單車投放量上應對制定更合理的停放技術與標準的企業給予更多配額 。

                                          四、秉持靈活監管理念,給技術創新留足空間,不應對單車細節和使用者做過多幹預

                                          共享單車是在“互聯網+”背景下出現的新型城市交通方式  ,是移動互聯、大數據等新技術下條件下的新生事物 。技術創新具有較強的不確定性  ,過度監管則會扼殺未來可能的技術創新。上海等城市在近期的共享單車監管會議上,對單車標準以及使用者做了相關嚴格規定,這些政策過於詳細且對單車使用自由度進行了干預,並非妥當的監管政策 。監管政策應當重在引起負外部性的公共領域,而不應對具體的消費者選擇做過多幹預。共享單車的優勢正在於其靈活性和便利性,如果對使用細節做過多幹預 ,則會降低共享單車帶來的社會福利改善。

                                          撰稿人:mg游戏 甄藝凱 博士